热点集合：

一场始料未及的新冠疫情让中国的生产运行基本陷入停顿之中，整个国民经济都受到前所未有的冲击，作为国民支柱产业的汽车行业也未遭其幸免。

从短期而言，这一“外生冲击”给汽车产业加压效果是明显的。这不仅对于车企的产能、销量、现金流、库存带来挑战，对于产业链上下游的一些零部件供应商或者终端经销商，甚至可能就是生死存亡的考验。

但疫情也倒逼了车企与互联网进行再一次深度融合，开始尝试之前一直浅尝辄止的线上推售以及线上线下结合的新零售模式，将中国的汽车产业模式又推进一步。

车企经销商各自为困

疫情带来的直接后果就是停工。虽然从2月10日起一些非重点疫情地区已经开始逐渐复工，但受制于各地各厂员工情况不一和人均间隔的安全，复工率有限。此外，整车厂的复工还受制于供应链等诸多外界因素，所以有些整车厂的负责人在春节期间一方面追踪员工的流动方向，确认返厂情况，一方面要跟供应商方面逐一确认开工时间。

根据企业的能源和成本损耗估算，一条汽车生产线停工一分钟，损失就以十万计，但面对形势仍不明朗的疫情，安全和健康仍然成为重中之重置于首位。

此外，车企的新车发布、上市等一系列计划彻底被打乱。在疫情仍然迷雾重重的情况下，二月下旬北京国际车展宣布延期举行。而大部分1-3月上市的新车都面临延迟上市或者线上72体育直播的二选一局面。

一部分车型选择推迟至3月发布，而在三月初到来，人们仍无法彻底“口罩自由”的情况下，大众、保时捷近日选择了线上72体育直播对重磅车型的全球发布。

车企难题悬而未决，经销商的困苦也令人头秃。

这边厢新车型见面难，那边厢既有车型可能缺货。2019年是全行业去库存的一年。中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33，同比下降23.1%，环比下降10.7%，库存水平位于警戒线位置之下，仅有四个品牌库存深度超过两个月。既没有存货，又没法开工，经销商面对客户提车需求“巧妇难为无米之炊”。

此外，作为重资产运作的产业链之一，场地费、运维费、员工工资、甚至有些门店疫情期间即便极少客户甚至没有客户却还要继续安排售前售后的人员，销售端面临着“只进不出”的尴尬情形。

甚至在停工期间，广汇汽车、国机汽车等上市汽车经销商股价一度跌停。

互动拉客全网出击

车企与经销商是唇齿相依的关系，车企相对占据更大的主导地位和实力。因此，面对疫情带来的复杂情况，车企采取了两方面的措施来拉拔经销商，手挽手共同向前走。

2月2日，沃尔沃率先发布了两项经销商补贴政策，不仅放款业绩考核，同时为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

而威马汽车也取消了对经销商的2月份业绩考核，比亚迪汽车则发布保障政策措施，对全国经销商给予提车节奏、营销指导、政策考核、售后支持、物流保障等多方面支持。如此的车企还有上汽、长城、东风悦达起亚等众多车企。

此外，当线下面基基本没戏的情况下，一些车企也迅速顺着网线把自己花式呈现在消费者面前，利用网络开始搜罗潜客，并提供健康安全的“0接触”选车、购车服务。

事实上，线上卖车、72体育直播发布会并非新奇玩意儿，车企这些年也多少拿这些作为噱头吸引眼球。但大部分都浅尝辄止，鲜有亮色。

而疫情期间，全年龄段的人群被迫与互联网更加深度绑定，许多APP的DAU噌噌上涨，云经济似乎近在咫尺。而这样的云生态带来的新零售也为车企的推售带来良好契机。

在这方面堪称珠玉的或许还是蔚来。作为携带互联网基因出身的造车新势力，蔚来向来在营销和“圈地自萌”方面得心应手。甫一开始就有自己的APP，从潜客搜集、销售咨询、试驾预约、下定交付、车友运维几乎都是线上操作，也方便一对一服务。

在线上营销方面，他们仍然继续情怀牌，根据蔚来的工作人员在朋友圈的宣传截图，他们的72体育直播不止涉及车知识讲座，还涉及一些生活、泛娱乐等方面的内容，正如蔚来上海区域公司总经理夏庆华在作72体育直播预告时所写，“卖不卖无所谓，主要是缓解一下紧张的气氛；买不买无所谓，主要是让你们有一种逛街的感觉。”

像蔚来这样自有渠道线上营销的，还有威马、领克等，总体而言是是少数。传统车企也不乏有自己的官网，曾经有过订制服务等的宣传，但根据笔者最新翻阅，大部分官网已经仍然回到展示宣传和预约试驾的传统功能，互动性极差。

自己玩太累，大部分传统主机厂选择借力，抖音快手等大流量互联网平台成为首选。

据统计，从今年春节至今，即时通讯类、新闻类、视频游戏类、教育电商类APP的DAU（日活跃用户数量）大幅上涨。全网用户在线总时长于1月24日除夕后迅速增长，截止至正月初八上涨26%。但72体育直播平台的留客时长是要考虑的重点。

图片来源：AURORA极光

目前看下来，大部分车企或经销商的72体育直播专业性或目的性太强，鲜有娱乐性的宣传视频，吸引力不足。

还有一种是垂直平台，如易车网、汽车之家等，这种方式之前就一直论坛等非视频形式存在，这样的平台用户群定位精准，供需相对吻合，但购买转化率或者线下导流效果一般。

与之类似的还有电商平台。现在各大车企纷纷在京东汽车、淘宝天猫旗舰店等进驻，包含了新车、配件、延保产品和维修保养等，更多关注后市场和车生活相关，在车辆本身的大宗商品交易方面仍杯水车薪。

宝马的线上发布会

还有第五种方式，是借助第三方平台的“线上4S店”，比如大搜车，建立了一个可以涵盖多品牌、多商户的零售交易平台。

此外，为了增强与消费者的活动，车企绞尽脑汁，比如长城想出“全民经纪人”模式，全民卖车；蔚来提供在线医生问诊，广汽新能源、威马等都强化了线上VR展车等服务。

线上营销活动的兴起，虽然是受到疫情影响，未尝不是一件坏事。这可以使主机厂站在新的角度上看待数字营销的价值。第一，在线下效果无法体现的情况下，对线上的效果可以更加直观的得出结论，比如72体育直播的带货能力；第二，车企领导率先垂范，去尝试潮流的用户沟通方式，比此前的坐而论道更加直观；第三，一些没有必要在线下搞的活动，转移到线上，节约了成本，例如一般的群访或者沟通；第四，有助于挖掘更多线上活动的创意；第五，数据的价值得以真正显现，从表象逐渐慎入到各级工作流程之中。

爱驰联合创始人兼总裁付强通过Vlog72体育直播自己在欧洲办发布会的行程

线上线下，客属谁家？

曾经的汽车市场，4S店一家独大。而如今互联网冲击，迫使主机厂在追逐销量和用户粘性的道路上不断模式创新，从特斯拉直营的2.0模式开始，到蔚来的3.0模式，4S店模式逐渐开始受到挑战。

如今，疫情倒逼下的重度线上营销推售，一方面为经销商纾解一部分压力，但另一方面也带来一个问题，当汽车经销商、互联网公司、主机厂、消费者全部加入新零售的场域时，汽车流通领域的模式变革也就开始了，必须要面对的就是汽车新零售如何可持续发展。

事实上，网络渠道与经销商渠道势必有交叉市场，因此网络渠道的兴起等于透支了经销商平台所本可以拥有的消费购买力。

所以曾经，头部的经销商集团如广汇、永达、中升等早在2017年就开始全产业链的布局，在作用地面渠道优势的基础上通过收购、兼并、参股等方式逐渐渗透到互联网平台中，耕耘自己的线上根据地，而在此过程中也就逐渐打通了新车-新车-金融-保险-售后及汽车用品-二手车的完整业务链，将不同的业务板块重心在线上和线下分别分配，完整自己的行业布局，大有与线上平台和主机厂一较高下的气势。

事实上，经销商作为重资产经营模式，对于互联网的数据处理和业务开发并不擅长；相对应的，一些新势力造车公司和电商平台、互联网平台虽然坐拥互联网基因，但对于重资产的投入仍略显吃力。

而随着大背景经济下行，汽车行业景气指数频频下滑，行业内部竞争加剧，政策缩紧，合作共赢远胜过零和博弈。

合作的核心就在于利益分配。对于电商平台与传统经销商，比较简单的方法是利用产品区隔或者地理区隔来进行业务分流。

对于车企线上直营和经销商，一方面经销商自有销售的同时，也在帮助线上直营承担了一部分试驾、售后、金融等一系列线下业务。对此，威马汽车在加盟之处就设计了一套流通模式，在合作体系中降低其智行合伙人的投入成本和资金压力，以此达到利益的平衡。

作为未来势必的主流，互联网对于汽车销售的介入是不可阻挡的洪流。但仅仅靠主播带货、72体育直播说车这类即时性的营销方式，效果并不会很好。汽车是家庭置业大宗消费商品，同时拥有低频次、强体验、勤售后等特点，未来通过网上大流量集客，将经销商店在售车部分的独立性逐渐降低，可能是未来线上售车的趋势。而经销商可以着重切分汽车金融、二手车等业务，线上线下各有侧重，平分天下。

一场始料未及的新冠疫情让中国的生产运行基本陷入停顿之中，整个国民经济都受到前所未有的冲击，作为国民支柱产业的汽车行业也未遭其幸免。

从短期而言，这一“外生冲击”给汽车产业加压效果是明显的。这不仅对于车企的产能、销量、现金流、库存带来挑战，对于产业链上下游的一些零部件供应商或者终端经销商，甚至可能就是生死存亡的考验。

但疫情也倒逼了车企与互联网进行再一次深度融合，开始尝试之前一直浅尝辄止的线上推售以及线上线下结合的新零售模式，将中国的汽车产业模式又推进一步。

车企经销商各自为困

疫情带来的直接后果就是停工。虽然从2月10日起一些非重点疫情地区已经开始逐渐复工，但受制于各地各厂员工情况不一和人均间隔的安全，复工率有限。此外，整车厂的复工还受制于供应链等诸多外界因素，所以有些整车厂的负责人在春节期间一方面追踪员工的流动方向，确认返厂情况，一方面要跟供应商方面逐一确认开工时间。

根据企业的能源和成本损耗估算，一条汽车生产线停工一分钟，损失就以十万计，但面对形势仍不明朗的疫情，安全和健康仍然成为重中之重置于首位。

此外，车企的新车发布、上市等一系列计划彻底被打乱。在疫情仍然迷雾重重的情况下，二月下旬北京国际车展宣布延期举行。而大部分1-3月上市的新车都面临延迟上市或者线上72体育直播的二选一局面。

一部分车型选择推迟至3月发布，而在三月初到来，人们仍无法彻底“口罩自由”的情况下，大众、保时捷近日选择了线上72体育直播对重磅车型的全球发布。

车企难题悬而未决，经销商的困苦也令人头秃。

这边厢新车型见面难，那边厢既有车型可能缺货。2019年是全行业去库存的一年。中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33，同比下降23.1%，环比下降10.7%，库存水平位于警戒线位置之下，仅有四个品牌库存深度超过两个月。既没有存货，又没法开工，经销商面对客户提车需求“巧妇难为无米之炊”。